Tematy o zerwać gwint świeca głowica, Zerwany gwint na głowicy w Clio II 19 D - co z tym zrobic??, Jawa 250- zerwany gwint w głowicy motocyklu, Audi A3 19 TDI - Zerwany gwint w głowicy podczas wykręcania świecyżarowej., Simson s50 - zerwany gwint przy głowicy Kup taniej ZESTAW NAPRAWCZY GWINTÓW ŚWIEC ZAPŁONOWYCH 16 EL. kod producenta: Yato YT-17580 z Wrocław na Allegro.pl, za 74,90 zł w kategorii Narzędzia i sprzęt warsztatowy - Obsługa akumulatorów i układu elektrycznego. Opinie i recenzje czy warto kupić ofertę id: 10529437964? Radość zakupów i bezpieczeństwo dzięki Allegro Protect! Świeca powinna mieć kolor kawy z mlekiem. Dobry kolor świecy oznacza dobrą mieszankę paliwowo-powietrzną. Odstęp elektrod w świecy powinien wynosić 0,4 - 0,5 mm przy zapłonie iskrownikowym i 0,5 - 0,8 mm przy zapłonie bateryjnym. Odstęp mierzymy szczelinomierzem. Rysunki. 1,2-Izolator ma szarawy lub brązowawy nalot. Spalanie w Rozwiązanie: sprawdź, czy korzystasz z prawidłowego modułu zapłonowego dla danego modelu pojazdu, sprawdź, czy moduł zapłonowy jest prawidłowo zainstalowany, sprawdź otwór montażowy świecy żarowej pod kątem obecności nagaru, sprawdź gwint w otworze montażowym świecy żarowej pod kątem uszkodzenia / obecności nagaru. 8. . Guest Share Mam problem, zerwałem gwint i teraz nie moge tej sruby odkręcić, co w teraz robic sa jakies sposoby, czy moge jezdzic (chwilowo) na 4 srubach? A jestem zly na siebie Wlasnie dzwonilem to serwisu i cena piasty to 490 zl tyle mnie bedzie kosztowac moja glupota Link to comment Share on other sites Share > Mam problem, zerwałem gwint i teraz nie moge tej sruby odkręcić, co > w teraz robic sa jakies sposoby, czy moge jezdzic (chwilowo) na > 4 srubach? > A jestem zly na siebie Mozesz jezdzic na 4, ale trzeba sie wybrac do mechanika na naprawe... Link to comment Share on other sites Share > Mam problem, zerwałem gwint i teraz nie moge tej sruby odkręcić, co > w teraz robic sa jakies sposoby, czy moge jezdzic (chwilowo) na > 4 srubach? musisz wymienić piaste, albo przegwintować i założyć o numer większą śrubkę... na 4 śrubach nie radzę jeździć... Link to comment Share on other sites Guest Share > musisz wymienić piaste, albo przegwintować i założyć o numer większą > śrubkę... > na 4 śrubach nie radzę jeździć... A gdzie ja dostane piaste do S4 chyba ze za milion zlotych w serwise a wlasnie chcialem dokrecic sruby przed wyjazdem do serwisu na zmiane oleju Link to comment Share on other sites Share > A gdzie ja dostane piaste do S4 chyba ze za milion zlotych w serwise > a wlasnie chcialem dokrecic sruby przed wyjazdem do serwisu na > zmiane oleju no to kup sobie zestaw do gwintowania i przegwintuj, wcześniej tylko kup sobie śrubkę na konkretny rozmiar... Link to comment Share on other sites Guest Share > no to kup sobie zestaw do gwintowania i przegwintuj, wcześniej tylko > kup sobie śrubkę na konkretny rozmiar... No dobra wszytko ok, tylke ze ja treraz nie moge odkrecic tej sruby bo caly czas sie kreci w miejscu Link to comment Share on other sites Share a może piasta jest w miare ok tylko śruba była taka miekka? spradź Link to comment Share on other sites Share > No dobra wszytko ok, tylke ze ja treraz nie moge odkrecic tej sruby > bo caly czas sie kreci w miejscu cięzka sprawa, może walnij młotem kilka razy to sama wypadnie albo odkręć wszyskie i ta jedna wyjdzie z kołem Link to comment Share on other sites Guest Share > a może piasta jest w miare ok tylko śruba była taka miekka? spradź Ale ja nie moge tej sruby teraz wykrecic Link to comment Share on other sites Share > Ale ja nie moge tej sruby teraz wykrecic Czym Ty dokręcałeś tą śrube, metrową przedłuzką do klucza A tak na serio, to można dostac narzędzia zwane wykrętakiem. W urwanej śrubie wiercisz dziurkę, mniej więcej o połowe mniejszej średnicy jak śruba. Potem wkręcasz to ustrojstwo podobne do korkociągu w otwór i wykręcasz urwany kawałek śruby. Link to comment Share on other sites Share > cięzka sprawa, może walnij młotem kilka razy to sama wypadnie albo > odkręć wszyskie i ta jedna wyjdzie z kołem walnac mlotkiem to wiesz gdzie sie mozesz pytanie do fachowca od S4 jezdzisz teraz na stanowych czy na alusach jezeli na stalowych to jest szansa odciac leb sruby i reszte rozwiercic i dalej to sie modlic zeby gwint walnal na srubie a nie na piascie (teoretycznie powinien na srubie) Link to comment Share on other sites Share > No dobra wszytko ok, tylke ze ja treraz nie moge odkrecic tej sruby > bo caly czas sie kreci w miejscu wykrec pozostale sruby i naciagajac kolo krec ta zerwana i napewno sie wykreci kup piaste a S4 to nie bolid F1 Link to comment Share on other sites Share > urwanej śrubie wiercisz dziurkę, mniej więcej o połowe mniejszej > średnicy jak śruba. Potem wkręcasz to ustrojstwo podobne do > korkociągu w otwór i wykręcasz urwany kawałek śruby. Po co takie bajery jak śruba się jak proponowano wyżej-odkręć pozostałe śruby może da się zdjąć nie to uciąć łeb w śrubie zdjąć koło i próbować wyciągnąć rdzeń śruby lub przebić go na drugą stronę zastosować śrubę o większej średnicy/po przegwintowaniu piasty/ Link to comment Share on other sites Share > Po co takie bajery jak śruba się jak proponowano > wyżej-odkręć pozostałe śruby może da się zdjąć nie to > uciąć łeb w śrubie zdjąć koło i próbować wyciągnąć rdzeń śruby > lub przebić go na drugą stronę zastosować śrubę o > większej średnicy/po przegwintowaniu piasty/ OK masz rację. Jakos sobie ubzdurałem, że kolega sobie tą śrubę ukręcił. Link to comment Share on other sites Share > Mam problem, zerwałem gwint i teraz nie moge tej sruby odkręcić, co > w teraz robic sa jakies sposoby, czy moge jezdzic (chwilowo) na > 4 srubach? > A jestem zly na siebie > Wlasnie dzwonilem to serwisu i cena piasty to 490 zl tyle mnie bedzie > kosztowac moja glupota możesz jeździć na 4 pojedź do fachowców to ci pomogą - wyjmą śrubę i poprawią stary gwint, wyjmą śrubę i zrobią nowy /większy gwint, założą reperaturkę na gwint albo jeszcze kilka innych rozwiązań jest Link to comment Share on other sites Share A co tam przede wszystkim masz? Sruby czy szpilki? Bo jak szpilki, to problem tylko (albo aż) z usunięciem starej. Śruba zrobi taki sam problem i dodatkowo problem z uszkodzonym (prawdopodobnie) gwintem w piaście-może jednak zszedł tylko ze śruby. Link to comment Share on other sites Guest Share > A co tam przede wszystkim masz? Sruby czy szpilki? Bo jak szpilki, to > problem tylko (albo aż) z usunięciem starej. Śruba zrobi taki > sam problem i dodatkowo problem z uszkodzonym (prawdopodobnie) > gwintem w piaście-może jednak zszedł tylko ze śruby. Mam srube, ktora zreszta udalo mi sie wykrecic i gwint jest zerwany na srubie i w piascie tez bo nie moge tam wkrecic dobrej sruby. Podsumowanie jest takei ze piasta kosztuje mnie 490 zl lu moge ja przegwintowac co nie jest rozwiazaniem na 100 % pewnym. Link to comment Share on other sites Share > Mam srube, ktora zreszta udalo mi sie wykrecic i gwint jest zerwany > na srubie i w piascie tez bo nie moge tam wkrecic dobrej sruby. > Podsumowanie jest takei ze piasta kosztuje mnie 490 zl lu moge ja > przegwintowac co nie jest rozwiazaniem na 100 % pewnym. popróbuj z gwintowaniem tylko ostrożnie - masz szansę że gwint jest dobry tylko zapaprany resztkami śruby Link to comment Share on other sites Guest Share > wykrec pozostale sruby i naciagajac kolo krec ta zerwana i napewno > sie wykreci Tak zrobilem i faktycznie sie wykrecila > kup piaste a S4 to nie bolid F1 Tak zrbobe tylko nie moge wyzalowac piec stow za piaste tylko przez swoja glupote Link to comment Share on other sites Share > Mam srube, ktora zreszta udalo mi sie wykrecic i gwint jest zerwany > na srubie i w piascie tez bo nie moge tam wkrecic dobrej sruby. > Podsumowanie jest takei ze piasta kosztuje mnie 490 zl lu moge ja > przegwintowac co nie jest rozwiazaniem na 100 % pewnym. jezeli masz mozliwosc kupic piaste za 490zl to nawet nie kombinuj z gwintowaniem! Link to comment Share on other sites Guest Share > walnac mlotkiem to wiesz gdzie sie mozesz > pytanie do fachowca od S4 jezdzisz teraz na stanowych czy na alusach > jezeli na stalowych to jest szansa odciac leb sruby i reszte > rozwiercic i dalej to sie modlic zeby gwint walnal na srubie a > nie na piascie (teoretycznie powinien na srubie) Jezdze na aluminowych kolach i nei ma szansy odciac glowki ale jak juz pisalem wyzej poradzilem sobie. Dzieki za rady Link to comment Share on other sites Share > jezeli masz mozliwosc kupic piaste za 490zl to nawet nie kombinuj z > gwintowaniem! Pytanie ile bedzie kosztowala wymiana tej piasty i czy dobrze zrobia? Link to comment Share on other sites Guest Share > jezeli masz mozliwosc kupic piaste za 490zl to nawet nie kombinuj z > gwintowaniem! Tyle mi powiedzieli w serwisie , faktycznie spodziewalem sie powyzej tysiaca. Link to comment Share on other sites Guest Share > Pytanie ile bedzie kosztowala wymiana tej piasty i czy dobrze zrobia? To chyba nie jest bardzo skomplikowane? Link to comment Share on other sites Share > To chyba nie jest bardzo skomplikowane? Nie mam pojecia jak jest w Audi, ale np. w Pontiacu wymienialo sie piaste wraz z lozyskiem (i czujnikiem ABS'u w srodku) + calym mocowaniem - praktycznie pol zawieszenia. Link to comment Share on other sites Guest Share > Nie mam pojecia jak jest w Audi, ale np. w Pontiacu wymienialo sie > piaste wraz z lozyskiem (i czujnikiem ABS'u w srodku) + calym > mocowaniem - praktycznie pol zawieszenia. Bo to hameryka panie a ni epolska u nas jak sie nie da wymienic pojedynczej czesci to odcinaja i przyspawaja Link to comment Share on other sites Share > Bo to hameryka panie a ni epolska u nas jak sie nie da wymienic > pojedynczej czesci to odcinaja i przyspawaja A nie balbys sie jezdzic na takiej odcietej i przyspawanej czesci? Link to comment Share on other sites Share > A nie balbys sie jezdzic na takiej odcietej i przyspawanej czesci? jak robi to fachowiec to czemu nie - dobry spaw nie jest zły pod warunkiem że magik zna się na robocie Link to comment Share on other sites Share > jak robi to fachowiec to czemu nie - dobry spaw nie jest zły pod > warunkiem że magik zna się na robocie A potem ludzie sie na drzewach zatrzymuja... Link to comment Share on other sites Guest Share > A nie balbys sie jezdzic na takiej odcietej i przyspawanej czesci? Ja balbym sie i dlatego take nie robie ale znam takich co sie nie bali Link to comment Share on other sites Share > A potem ludzie sie na drzewach zatrzymuja... jak zamiast fachowego spawu jest jakoś posmarkane przez praktykanta to owszem miałem pare poważnych rzeczy w samochodach spawane i nitowane i jakoś nic się z tym nie działo bo były dobrze zrobione ale masz rację - partactwu mówimy stanowcze nie Link to comment Share on other sites Share > popróbuj z gwintowaniem tylko ostrożnie - masz szansę że gwint jest > dobry tylko zapaprany resztkami śruby dokładnie tak. prawdopodobnie w gwincie piasty zostały resztki zerwanego gwintu z sruby, probuj przegwintowac ten otwór tylko powoli a napewno pojdzie, Link to comment Share on other sites Share > Nie mam pojecia jak jest w Audi, ale np. w Pontiacu wymienialo sie > piaste wraz z lozyskiem (i czujnikiem ABS'u w srodku) + calym > mocowaniem - praktycznie pol zawieszenia. jak w wiekszosci amerykanow pista jest z lozyskiem i ta robota jest jeszcze prostsza Link to comment Share on other sites Share > jak w wiekszosci amerykanow pista jest z lozyskiem i ta robota jest > jeszcze prostsza W takim wypadku 490 PLN to bardzo rozsadna cena. A swoja droga to ciekawe dlaczego ta sruba byla tak przykrecona - czy to glupota przykrecajacego kola, czy wynik czegos powazniejszego? Wkrecente sruby tak zeby sie nie dalo jej bez urwania odkrecic nie jest proste i wymaga naprawde sporej sily. Link to comment Share on other sites Share > W takim wypadku 490 PLN to bardzo rozsadna cena. A swoja droga to > ciekawe dlaczego ta sruba byla tak przykrecona - czy to glupota > przykrecajacego kola, czy wynik czegos powazniejszego? Wkrecente > sruby tak zeby sie nie dalo jej bez urwania odkrecic nie jest > proste i wymaga naprawde sporej sily. mi tak objechali gwint w piascie poprzez klucz pneumatyczny podczas wymiany opon. koles kilka razy przejechał nastepnie dokrecił koło. przy nastepnej wymianie musiałem przegwintowac piaste bo sruba miała gwint objechany Link to comment Share on other sites Guest Share > W takim wypadku 490 PLN to bardzo rozsadna cena. A swoja droga to > ciekawe dlaczego ta sruba byla tak przykrecona - czy to glupota > przykrecajacego kola, czy wynik czegos powazniejszego? Wkrecente > sruby tak zeby sie nie dalo jej bez urwania odkrecic nie jest > proste i wymaga naprawde sporej sily. Głupota przykręcajacego czyli mnie , bo ja dokrecalem te sruby i przy dokrecaniu przeciagnalome gwint Link to comment Share on other sites Share > Głupota przykręcajacego czyli mnie , bo ja dokrecalem te sruby i przy > dokrecaniu przeciagnalome gwint zainwestuj w klucz dynamometryczny moze oszczedzi ci w przyszlosci wiekszych wydatkow pozdr. Link to comment Share on other sites Przez · Opublikowany 10 grudnia 2019 · Aktualizowany 8 grudnia 2021 Wyobraź sobie, że po całym tygodniu pracy lub szkoły wsiadasz w weekend na motocykl. Zamiast przyjemności z jazdy i połykania kolejnych winkli silnik zaczyna szwankować. Zaczyna się od nierównej pracy i spadku mocy, a kończy na przerywaniu zapłonu. Stajesz na poboczu i sprawdzasz, czy wszystko jest okey. Gdy chcesz ruszać w drogę sprzęt odmawia posłuszeństwa i nie chce zapalić. Brzmi znajomo? Jeśli tak -współczujemy My też pamiętamy takie sytuacje z lat młodości, kiedy WSK lub Komar stawały w środku przysłowiowego pola i jedyne atrakcje, które nas czekały tego dnia, to pchanie motocykla do domu. Jeśli jesteś w gronie szczęśliwców, którzy nie mieli jeszcze takich doświadczeń, to w poniższym poradniku pokażemy Ci jak nie doprowadzić do podobnej sytuacji. Regularna kontrola i wymiana świec zapłonowych zagwarantuje Ci wiele korzyści, które można zmieścić w jednym haśle – Sprawny motocykl. Nim jednak wyjmiesz z szuflady zestaw narzędzi zapoznaj się z książką serwisową swojego motocykla. Producent zamieścił w niej nie tylko interwały przeprowadzania serwisu (określane jako przebieg lub czas od ostatniej wymiany) , ale także dokładny typ świec dedykowanych do Twojej maszyny. Kupiłeś motocykl z drugiej ręki i nie masz oryginalnej książeczki? Koniecznie poszukaj informacji w internecie, bo motocykl motocyklowi nie równy 🙂 Poradnik odpowie Ci na pytania: Kiedy, jak często i dlaczego warto wymieniać świece? Jak wymienić świece zapłonowe? Czego potrzebujesz: Narzędzia do demontażu elementów utrudniających dostęp do świec. Klucz do świec lub nasadka do świec z grzechotką. Klucz dynamometryczny (zalecany, ale bez niego również sobie poradzisz :)) Kompresor – sprężone powietrze pozwoli Ci zadbać o czystość. Nowe świece zapłonowe. Zanim zaczniesz Podstawową zasadą wymiany świec zapłonowych jest zimy silnik- nie chcesz przecież poparzyć się o głowice 🙂 Przed wymianą przygotuj sobie odpowiedni dostęp do każdej świecy. My na warsztat wzięliśmy Yamahę Radian, w której wszystkie cztery są na wierzchu. Jeśli masz np. sporta, to na drodze możesz spotkać kilka utrudnień – być może będziesz musiał zdemontować zbiornik paliwa i airbox, a nawet… chłodnicę 🙁 Wymiana świec zapłonowych Zdejmij fajki ze świec lub odkręć cewko-fajki i zaznacz taśmą/markerem, która należy do danego cylindra. Czasem wskazuje na to długość kabla, ale lepiej uporządkuj to sobie zawczasu zanim się pomieszają. Oczyść i przedmuchaj sprężonym powietrzem okolice świec – dzięki temu po odkręceniu brud nie dostanie się do cylindrów i na gwinty. Za pomocą klucza do świec lub nasadki odkręć świece i sprawdź czy wyszły z podkładkami. Nie dopuść, aby cokolwiek dostało się do otworów po świecach! W tym momencie możesz sprawdzić stan starych świec, które mogą dużo powiedzieć o kondycji silnika. Nowe świece wkręć do głowicy palcami, żeby wyczuć czy dobrze złapały gwinty. Następnie do pierwszego oporu dokręć je nasadką. Teraz do dokręcenia najlepiej użyć klucza dynamometrycznego. Jeżeli takiego nie masz, to zwykle producenci świec przewidują dokręcenie odpowiednim kątem. Na opakowaniu po świecy powinna znajdować się krótka instrukcja jakim momentem dokręcać lub o ile stopni przekręcić klucz. (W przypadku naszej Yamahy jest to 180 stopni). Załóż z powrotem fajki lub przykręć cewko-fajki. Złóż resztę w odwrotnej kolejności. Powiedz nam: Jak to jest? 🙂 Kontrola i wymiana świec zapłonowych to prawdopodobnie najprostsza czynność serwisowa, jaką można przeprowadzić w motocyklu. Więc po co u licha pisać poradnik na ten temat? – skomentują bardziej doświadczeni motocykliści. Zdajemy sobie z tego sprawę, ale wiemy też, że drobne niedopatrzenia i z pozoru nieistotne błędy prowadzą do poważnych problemów. A Ty, co myślisz na ten temat? Zapraszamy do dyskusji w komentarzach! 😉 Świece zapłonowe kluczowym elementem układu zapłonowego w silniku Świece zapłonowe to elementy odpowiedzialne za zapłon mieszanki paliwa i powietrza w silniku. Dzięki generowanemu przez świecę wyładowaniu, tak zwanej iskrze, w cylindrze dochodzi do wybuchu mieszanki wymuszającej ruch tłoka. Kluczowa dla poprawnej pracy silnika świeca zapłonowa do motocykla wymaga regularnej kontroli i regulacji. Nawet niewielkie problemy ze świecą wyraźnie wpływają na pracę jednostki napędowej. Moc silnika motocykla jest wytwarzana w cylindrze wskutek gwałtownego spalania mieszanki paliwa i powietrza w komorze spalania. Zainicjowany w odpowiednim momencie wybuch mieszanki wprowadza tłok w ruch, a ten jest przekazywany przez korbowód na wał korbowy i układ przeniesienia napędu. Wybuch ten inicjuje właśnie świeca zapłonowa dzięki prądowi wysokiego napięcia generowanemu w cewce. Na jego podstawie, świeca zapłonowa do motocykla wytwarza wyładowanie, które doprowadza do zapalenia się mieszanki. Ze względu na funkcję i położenie w silniku, świece zapłonowe są narażone na kontakt z wieloma destrukcyjnymi czynnikami. Pierwszym z nich jest temperatura, która w trakcie spalania zmienia się w zakresie kilku tysięcy stopni Celsjusza. Świece do motoru muszą wytrzymać nie tylko te zmiany, ale i temperaturę samego wyładowania, a ta w krytycznym momencie wynosi nawet 10 tysięcy stopni Celsjusza. W końcu, przez specyficzne położenie, świece do motocykli są podatne także na temperaturę zewnętrzną i jej zmiany. Temperatury atmosferyczne mogą negatywnie wpłynąć na izolację świecy, a przez to na wytwarzany prąd. Wytwarzana przez świece do motoru iskra może być zaburzona także przez resztki spalania osadzające się na elementach świecy. Osad może utrudnić, a nawet uniemożliwić wytworzenie się łuku elektrycznego, a w praktyce nie pozwolić na spalenie mieszanki. Z tych powodów, świece do motocykli wymagają regularnej kontroli, w tym odległości między elektrodami. Te sprawdza się za pomocą specjalnych szczelinomierzy. Zaniedbanie wpłynie tu na dynamikę jazdy i zużycie paliwa, a także utrudni uruchomienie silnika. Niezbędna jest też odpowiednia ochrona elementu, który uniemożliwia przeskakiwanie prądu ze świecy na głowicę silnika, tak zwane fajki świecy. U nas znajdziesz rozmaite świece zapłonowe renomowanych producentów. Oferujemy cenione świece do motoru firmy NGK i przystępne cenowo świece firmy Iskra, osobne i jako cewko-fajki do motocykli. Cechy i parametry danej świecy znajdziesz klikając na produkt. 99% motocykli ma silniki o zapłonie iskrowym. Dlatego warto wiedzieć co nieco o świecach. Bez nich maszyna nie zagada. 1 Nakręcana końcówka służy do mocowania przewodu wysokiego napięcia. Tędy napięcie zapłonowe trafi a do rdzenia Rdzeń świecy łączący kabel ze środkową elektrodą. Jest to stalowy pręt osadzony w nieprzewodzącym prądu ceramicznym Izolator ceramiczny, izoluje środkową elektrodę od masy przy napięciach do 40 000 Korpus świecy. Jego gwintowana część służy do wkręcenia w głowicę Zewnętrzny pierścień uszczelniający uszczelnia i odprowadza Połączenie między rdzeniem świecy a środkową elektrodą. Dobór składników stopu pozwala uzyskać określony opór elektryczny. Ma to wpływ na zużywanie się świecy i na właściwości Wewnętrzny pierścień uszczelniający zapewnia szczelne połączenie izolatora z korpusem świecy. Służy także do odprowadzania Środkowa elektroda składa się z miedzianego rdzenia w otoczce niklowej (częściowo z końcówką z platyny lub irydu), osadzonego w Końcówka izolatora wchodzi do komory spalania. Jej długość ma istotny wpływ na wartość cieplną Zmniejszona średnica przy gwincie ułatwia wkręcanie Komora cieplna ma wpływ na samooczyszczanie się Elektroda boczna (masowa) razem z elektrodą środkową określa przestrzeń, w której przeskakuje iskra. elektroda prawdę ci powieWygląd świec informuje o rodzaju problemów występujących podczas pracy silnika. Oto kilka typowych usterek i sposoby ich usunięcia. wszystko w normie Elektrody są szarobiałe albo szarożółte. Jasny brąz izolatora świadczy, że rodzaj świecy i jej wartość cieplna są odpowiednie. Świeca okopcona Izolator i elektrody są pokryte czarną sadzą. Przyczyny: za bogata mieszanka, zabrudzony filtr powietrza, uszkodzone ssanie, motocykl był używany przeważnie na krótkich dystansach, świeca jest za zimna, za niska jest jej wartość cieplna. Skutki: trudności z rozruchem na zimno, nierówna praca silnika. Niespalone paliwo może się dostać do katalizatora i go uszkodzić. Co robić: sprawdź skład mieszanki, czyli zobacz, czy gaźnik jest właściwie ustawiony i czy ssanie nie jest włączone. Sprawdź też, czy filtr powietrza nie jest brudny. Nadtopione elektrody Elektrody obrośnięte nagarem i nadtopione. Przyczyny: przegrzanie silnika spowodowane nieprawidłowym ustawieniem zapłonu, w komorze spalania widać nagar. Często uszkodzone są też zawory i moduł zapłonowy, kiepska jakość paliwa, źle dokręcona świeca. Skutek: przed awarią silnika spada jego moc. Co robić: sprawdź ustawienie zapłonu i skład mieszanki. Wkręć też nową świecę i dokręć ją odpowiednim momentem obrotowym. Glazura Na izolatorze pojawiają się brązowożółte błyszczące plamy. Ich kolor może się zmieniać. Przyczyna: dodatki do benzyny i oleju silnikowego tworzą podobne do popiołu osady. Skutek: przy nagłym odkręcaniu gazu osady zaczynają przewodzić prąd. Co robić: dokładnie wyregulować skład mieszanki. Nadtopiona środkowa elektroda Nadtopiona, pokryta pęcherzykami środkowa elektroda, izolator wygląda trochę jak gąbka. Przyczyny: przegrzanie spowodowane np. za wczesnym zapłonem, sadzą w komorze spalania, uszkodzonymi zaworami lub modułem zapłonowym, za niską wartością cieplną świecy, źle dokręconą świecą. Skutki: przerwy w zapłonie, obniżenie mocy. Co robić: sprawdź ustawienie zapłonu, skontroluj skład mieszanki oraz dokręcenie świecy. Biały osad na elektrodzie Duże nagromadzenie osadów powstałych z dodatków w oleju i paliwa na izolatorze. Osad przypomina białą narośl. Przyczyna: dodatki, szczególnie w oleju, mogą tworzyć osady w komorze spalania i na świecy zapłonowej. Skutki: osady mogą wywołać zapłon żarowy i wywołać spadek mocy, a nawet spowodować uszkodzenie silnika. Co robić: sprawdź ustawienie silnika. Ewentualnie zmień gatunek oleju. Zaolejone świece Izolator, elektrody i obudowę świecy pokrywa czarny, niespalony olej. Przyczyny: za dużo oleju w komorze spalania, za wysoki poziom oleju w silniku, zużyte pierścienie tłokowe, cylinder i prowadnice zaworów. Skutki: przerwy w zapłonie, możliwe nawet zwarcie. Co robić: w grę wchodzi remont silnika. Ułamana końcówka izolatora Przyczyny: mechaniczne uszkodzenie świecy. Zaczyna się od drobnego pęknięcia. W skrajnych przypadkach osady między środkową elektrodą a izolatorem mogą spowodować jego odłamanie się. Sprzyja temu zbyt długa eksploatacja świecy. Skutki: przerwy w zapłonie, iskra przeskakuje w miejscach, które nie są w stanie zapalić mieszanki. Stukowa praca silnika. Co z tym zrobić: wymień świecę na nową. Silne zużycie elektrod Ubytki na elektrodzie środkowej i/lub masowej. Przyczyny: agresywne dodatki do paliwa i oleju, niekorzystne warunki przepływu mieszanki w komorze spalania spowodowane osadami, przeciążenie termiczne, wadliwa świeca. Skutki: przerwy w zapłonie, szczególnie przy przyspieszaniu, utrudniony rozruch, stuki w silniku. Co robić: wymień świecę na nową.

zerwany gwint świecy zapłonowej w motocyklu